据新华社报道，随著中国对外贸易激增，刺激到对航空货运的急剧需求，国际航空货运公司纷纷加快在中国的布局。

然而，报导称，即使这些公司拥有强大的运力、发达的全球网络和丰富的操作经验，它们在中国的发展仍不可避免地遇到不少困难。 有国际航空货运业投资者指出，由于中国各省之间的海关政策及许可证制度都不尽相同，海关手续复杂繁琐，严重影响著办事效率。

有业内人士更一针见血地指出，在中国个航空货运业务，很大程度上是个政府公关。如何与当地的政府和海关协调好关系，是国际巨头们首要面对的难题。

此外，如何处理当地的网络建设也是一个让巨头们头痛的问题。由于受政策限制，国际航空巨头往往只能在中国几个特定的一线城市拥有航权。若要将网络覆盖到更多的城市，便需租用国内航空公司的飞机，或者选择地面运输。

DHL丹沙海空运公司亚太区副总裁查尔斯．考夫曼表示，中国目前可选择的运输商和货运代理商的数量有限，且专业能力不高；再加上货运舱位空间提供能力有限，很大程度上限制了货运市场的发展。考夫曼称，虽然国内的航空公司表示航空网络愈来愈健全，但那主要用在客运上，毕竟大型产品的运输是需要真正的货机来处理的。

考夫曼还指出，在一些二线城市的机场里，货品运送的作业设施不足、仓储设施缺乏安全保障，甚至在高峰期间货物的处理会出现停滞阻塞现象，这些都是困扰国际航空货运公司的难题。

新华社的报道称中国的航空公司全货机规模大约为20多架，即使加上客机腹舱的运力，也不能满足高速增长的航空货运需求。除此之外，中国航空公司的硬件设施和管理水平都与国际公司有一定的差距。